SUZUKI SATRIA 150cc – CHIẾN MÃ THẦN TỐC

SUZUKI SATRIA 150cc – CHIẾN MÃ THẦN TỐC
(Chia sẻ kinh nghiệm sử dụng moto suzuki Satria 150, không nhằm quảng cáo)

Mỗi người có những thú vui không giống nhau, miễn là nó đừng làm phương hại người khác và XH thì có thể chấp nhận được.
Một trong những thú vui của mình là “mê tốc”, chơi moto rất trễ ở tuổi 39, từng chạy xe 250-400 rồi 750 cc, đến với moto nhỏ tốc độ cao khi đã … 48 tuổi ! Nhưng lạ thay, chơi rồi ghiền (Hồi tuổi đôi mươi đã thích nhưng không có điều kiện).
Chiến mã của mình : Suzuki Satria 150 cc (hàng nhập Thái mới tinh, 4 thì 16,2 mã lực 6 số côn tay, mua hồi Tết Giáp Ngọ 2014). Đời giảng viên bận rộn không có thời gian dợt xe, nên đến hết tháng 8/2014 mới chạy được 1.800km, chưa hết rodai máy. Tạm để cho xe ngọt nhẹ máy mà thôi. (Mặc dù hãng bán xe nói không cần rodai, thực tế mình thấy không phải vậy. Khi xe mới chạy máy gằn, ngoài 1.700 km cảm giác máy ngọt dịu hơn thấy rõ).
THÚ VỊ :

-       Chạy xe ở tốc độ dưới 65 km/h và tăng tốc từ từ, xe chạy êm dịu, tiếng pô cũng trầm hiền, nhưng nếu kéo ép ga như kiểu tay đua : Vào số 1, kéo hết ga, qua số 2, số 3 … thì ôi thôi ! Xe chuyển qua trạng thái hoàn toàn khác.Tiếng pô gào lên như chó Sói hú, xe lao vút đi như như tên bắn, chỉ hết số 4 đã thấy đồng hồ tốc độ chỉ 100km/h. (Xe có 6 số đó các bạn !)

-       Mình đã phải nhiều lần sáng sớm tinh mơ qua Thủ Thiêm (phía bên kia hầm chui), bên đó đường tốt, vắng tanh, rộng thênh thang như đường băng máy bay (để không gây nguy hiểm cho người khác) và kéo thử … Chỉ sau 6-7 giây xuất phát đã đạt tốc độ 100 km/h, rồi 110, 120, 130 km/h, mà vẫn còn dư ga ! … Nhưng chợt nhớ ra mình không còn trẻ, nên thôi !… cảm giác thật đê mê, tê tái ! …

-       Xe côn tay có cái thú đang chạy nếu có ổ gà nhỏ hay đường ray xe lửa vắt ngang đường, chỉ bóp côn cắt số lướt qua nhẹ êm (trong khi xe số và tay ga sẽ xóc tưng tưng).

VÀ CŨNG CÓ BỰC MÌNH :

-       Chạy trong thành phố đông đúc hạn chế tốc độ 40 km/h, trả số liên tục, bóp côn mỏi tay, xe gầm gừ vì chạy không đủ tốc độ thiết kế cân bằng sức máy.

-       Và nữa, giá xe nhập quá cao (Lúc mình mua giá 90 triệu), trong khi giá bán bên Thái có 1.900usd, khoảng hơn 40 triệu vnđ.

HAO PHÍ NHIÊN LIỆU :

-       Khi xe đã chạy được trên 1.700 km, khá nhẹ máy, và kiểm tra thắng đĩa trước sau bảo đảm không bị cạ bố thắng (nhiều khi cạ rất nhẹ, ta phải dựng chống đứng quay bánh xe trước - sau mới biết, mình đã từng bị rồi). Thì mức hao nhiên liệu có thể làm bạn ngạc nhiên : 1lit xăng cho 50 km với 1 người trên xe có chở đồ trên đường trường (xăng A95). Trong thành phố phải phanh nhiều cũng đạt khoảng 40 km/1 lit xăng. Khá lý tưởng với 1 xe dòng thể thao tốc độ phải không các bạn. (Theo kinh nghiệm của anh em chạy loại xe này, phải chạy được trên 3.000 km mới gọi là xong giai đoạn rodai, máy xe mới thật sự nhẹ nhàng và ngọt).

NHỮNG CHUYỆN LIÊN QUAN CẦN THIẾT :

-       Thay nhớt máy, bảo dưỡng : Nên đúng hạn kỳ về km (thay nhớt sớm hơn thời hạn chút càng tốt, đâu có tốn quá nhiều tiền, nhất là 2 lần thây nhớt đầu khi chạy xe mới tinh)

-       Nên mua thêm bộ phận căng xích xe, (vì xe nguyên thủy không có) để xích không bị chùng khi vận hành.

-       Không cần mua bộ phận trợ lực của phanh dầu, vì thắng đĩa của xe thiết kế lớn, đủ độ an toàn cần thiết rồi. (Đại lý bán xe hay dụ ta mua thêm bộ phận này)

-       Thắng đĩa thiết kế rất tinh vi và chính xác, không tự tiện để dầu hay nhớt dính vào đĩa thắng khi rửa hay sửa xe, vì sẽ làm mất độ ăn của thắng đĩa, khi chạy nhanh-nguy hiểm ! Mỗi khi đến hãng bảo dưỡng xe, ưu tiên xem xét bảo dưỡng bộ thắng đĩa.

-       Bơm hơi bánh xe : Tùy theo đi 1 người hay 2 người mà bơm độ cứng thích hợp. Bơm quá căng xe chạy lướt không êm, nảy tưng tưng ê tay lái xe, bánh quá mềm chạy hại vỏ xe và hao xăng, …

-       …

Một vài chia sẻ cùng các bạn mê dòng moto thể thao nhỏ tốc độ cao này, chúc các bạn vui và an toàn khi thưởng thức thú vui “Mê tốc” !

                                                            Phạm Ngọc Phương 02/9/2014